Boeing mag dan verwikkeld zijn in een slepend schandaal met de 737 MAX, de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij trekt toch behoorlijk de aandacht met de nieuwste gigant: de 777X.

Het nieuwe model is gebaseerd op de klassieke Boeing 777 en kan geleverd worden met twee verschillende inrichtingen. De kist is halverwege juli begonnen aan het certificatieproces om aan te tonen dat hij ook daadwerkelijk voor passagiersvluchten ingezet mag gaan worden.

Ondertussen heeft de 777X vijf jaar langer op zich laten wachten dan Boeing had gehoopt. Daarbij kost de ontwikkeling van het vliegtuig ook al meer dan een miljard dollar meer dan begroot. De fabrikant zegt nu dat het topmodel volgend jaar in productie gaat, maar twee grote klanten verwachten dat ook deze deadline niet gehaald zal gaan worden.

Het uitstel is vooral problematisch voor luchtvaartmaatschappijen. Zij moeten nu langer met minder efficiënte vliegtuigen doorvliegen.

Met een productiedatum in 2025 is het natuurlijk hoog tijd om te laten zien hoe de 777X er van binnen uit gaat zien. Boeing gaf deze maand een klein voorproefje van het interieur met grotere ramen en sfeerverlichting die eruit ziet als het Noorderlicht.

Bekijk de details in de slideshow hieronder:

Zo ziet de nieuwe Boeing 777X er aan de binnenkant uit

Zo ziet de nieuwe Boeing 777X er aan de binnenkant uit

  • Twee mensen zit in een nep-cabine van de Boeing 777X

    Net als in z'n voorganger, kunnen er in de 777X tien stoelen naast elkaar staan in economy-class.

    De Boeing 777X is het grootste tweemotorige commerciële vliegtuig dat in productie gaat en kan 426 personen verspreid over twee cabines vervoeren. Dat is inclusief de economy-klasse waar er dan 10 stoelen naast elkaar staan opgesteld.

    Niet alleen de 777 van Boeing kan dit, ook in de A350 van Airbus kunnen tien stoelen naast elkaar geplaatst worden.

    Maar de 777X is 10 centimeter breder, waardoor er iets meer ruimte per stoel beschikbaar is.

    Georg Wendt/picture alliance via Getty Images

  • Een voorbeeld van een Boeing 777X interieur

    In dit voorbeeld van de economy-cabine staan stoelen van 46 centimeter breed. Luchtvaartmaatschappijen kunnen het interieur anders inrichten.

    De 46 centimeter brede stoelen zijn iets beter dan de 44 centimeter brede stoelen die voorheen werden gebruikt.  Dat zorgt ervoor dat de 777X comfortabelere zitplekken kan bieden dan de Airbus A380, waarbij de stoelen maximaal 43 centimeter breed zijn.

    Volgens een woordvoerder van Boeing is de opstelling van 10 stoelen naast elkaar slechts een voorbeeld en kunnen luchtvaartmaatschappijen zelf een andere inrichting bepalen. Hierin kan er bijvoorbeeld gekozen worden voor bredere stoelen en bredere gangpaden.

    Taylor Rains/Business Insider

  • Een eerste klasse cabine in een Boeing 777 van Emirates

    De hoofdcabine kan reguliere economy en premium economy huisvesten. Voorin kunnen luchtvaartmaatschappijen hun unieke business- en first-class kwijt.

    Luchtvaartmaatschappij Qatar heeft al laten weten dat zij de 777X uitrusten met een nieuwe first-class cabine, al weten we nog niet hoe dat eruit gaat zien.

    Cathay Pacific Airways is hetzelfde van plan. En daarnaast gaat deze luchtvaartmaatschappij een verbeterde premium economy en business class plaatsen die het ook al in de vloot van 7777-300ER’s heeft.

    Emirates heeft het op zijn beurt over een “Game Changer” first-class in de 777X. De cabines hebben hun eigen deur, en de stoelen in het midden van het vliegtuig hebben virtuele ramen die het beeld van buiten het vliegtuig projecteren.

    Christian Charisius/picture alliance via Getty Images

  • Een voorbeeld van business-class wordt weergegeven op een scherm in een voorbeeldcabine van de 777X

    Luchtvaartmaatschappijen kunnen naast de stoelen ook het plafond van de 777X aanpassen.

    Volgens Boeing zal de  777X twee opties voor het plafond krijgen. Deze kunnen beide op hetzelfde vliegtuig geïnstalleerd worden, terwijl ze beduidend andere vormen hebben. Het zou luchtvaartmaatschappijen ‘architectonische flexibiliteit geven’.

    Bij optie ‘A’ wordt de opbergruimte boven het hoofd in het midden van het vliegtuig verwijderd voor een ruimtelijker gevoel. Het is volgens Boeing vooral te overwegen voor premium cabines waar opslag eigenlijk geen probleem is.

    Optie B draait dat idee helemaal om waardoor er wel bagageruimte in het midden ontstaat. Deze vormgeving is bedoeld voor de goedkopere klassen.

     

    Pete Syme/Business Insider

  • Een beeldscherm waarop een illustratie van het interieur van de Boeing 777X wordt getoond.

    Het plafond vult de interieurlijnen van de 777X aan met rondingen die Boeing heeft toegevoegd om meer ruimtelijkheid te creëren.

    De openingsboog die de entree verschaft naar de cabine is verlicht. Iets wat Boeing expres heeft gedaan, “zodat mensen alvast mentaal kunnen resetten en beginnen met relaxen voordat ze bij hun stoel uitkomen”, aldus een woordvoerder.

    Pete Syme/Business Insider

  • Vergelijking tussen de ramen van de 777X en de A350.

    Boeing heeft grotere ramen ontworpen die zich hoger op de romp van het vliegtuig bevinden.

    Op elke luchtshow toont Boeing het verschil tussen de ramen op de Airbus A350 en die van 777X. De vliegtuigbouwer toont de hogere plaatsing en het verschil in grootte van ongeveer een derde.

    Volgens de woordvoerder geven de grotere ramen een ruimtelijker gevoel en bieden ze de passagiers een beter uitzicht. Zelfs als je niet direct naast het raam zit.

    Taylor Rains/Business Insider

  • Een raam met een half gesloten scherm in een nagebouwde cabine van de Boeing 777X

    De ramen zijn ook dimbaar te maken

    Boeing heeft de dimbare ramen uit de 787 Dreamliner genomen en in de 777X geplaatst. Als optie, dat wel. Dat betekent dat luchtvaartmaatschappijen hier expliciet voor moeten kiezen als ze een 777X bestellen.

    Klein detail: de knop om het raam te dimmen is van de onderkant naar de bovenkant verplaatst. Daardoor zou het minder snel voorkomen dat mensen per ongeluk het raam dimmen.

    Pete Syme/Business Insider

  • koffers in de opslagruimte in de Boeing 777X

    Reizigers zouden makkelijk ruimte moeten vinden voor hun bagage, ook als ze als laatste aan boord stappen.

    Elke bagagebak in het interieur van de 777X biedt ruimte aan vier koffers. Daarmee moet er meer dan voldoende ruimte zijn voor alle handbagage van reizigers.

    Het moet volgens Boeing vooral helpen met de stress die mensen ervaren als ze te horen krijgen dat ze hun tas bij het boarden moeten afstaan, aangezien dat minder snel zal gebeuren.

    De kleppen van de bakken gaan ook minder zwaar dicht. De veren zijn 40 procent zwakker gemaakt, waardoor het makkelijker wordt voor reizigers en cabinepersoneel om de bakken te sluiten.

    Pete Syme/Business Insider

  • Interieur van Boeing 777X beeldscherm met lichtdisplays

    Omdat de 777X voor lange vluchten wordt ingezet, heeft Boeing meer aandacht besteed aan sfeerverlichting.

    Sfeerverlichting heeft meerdere doelen. Het kan mensen rustig maken en helpen om jet lag tegen te gaan. De 777X biedt nieuwe kleuren en scenes die de genoemde. Deze kun naar wens van de klant aangepast worden.

    Pete Syme/Business Insider

  • Rode en roze sfeerverlichting in een nagebouwde cabine van een Boeing 777X

    We zagen verschillende scènes, waaronder een sterrenhemel, een zonsondergang en het Noorderlicht.

    Boeing demonstreerde hoe cabinepersoneel de verlichting gedurende de vlucht kan veranderen voor het boorden, tijdens de maaltijd of gedurende de nacht.

    “Het is voor passagiers comfortabeler als er geleidelijk tussen verlichting geschakeld wordt in plaats van het harde schakelen wat nu gebeurt”, aldus een woordvoerder van Boeing.

    Pete Syme/Business Insider

  • Boeing 777X tentoongesteld op de Wings Airshow in India.

    Verschillende verbeteringen op de 777X zijn onzichtbaar, zoals het minimaliseren van lawaai en het gevoel van turbulentie.

    Verbeteringen omvatten bijvoorbeeld betere luchtvochtigheid in de cabine bij hogere vluchten. Daardoor zouden mensen zich beter voelen als ze geland zijn.

    Dankzij de verbeterde aerodynamica van het vliegtuig, moet er minder geluidsoverlast in de cabine ontstaan. Daarnaast moeten inzittenden ook minder meekrijgen van eventuele turbulentie dankzij de ‘laterale en verticale windstootonderdrukking’.

    “Als er turbulentie ontstaat, wat we steeds vaker zien gebeuren, en passagiers doodsangsten uitstaat van omdat ze er nerveus van worden, kan dit systeem de trillingen gladstrijken”, aldus Boeing.

    Taylor Rains/Business Insider

1  / 11

LEES OOK: Ik nam een kijkje in de ruimte waar stewards en stewardessen slapen tijdens lange vluchten en was verbaasd hoe klein die is en hoe comfortabel de bedden zijn